Informe de investigación de la industria de circuitos integrados de controlador y controlador de dominio de cuerpo (zona) global y de China 2023: futuro

Dublín, 24 de agosto de 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- El informe "Informe de investigación de la industria de circuitos integrados de controlador y controlador de dominio corporal (zona), 2023" se ha agregado aResearchAndMarkets.com's oferta.Investigación sobre controladores de dominio de carrocería (zona): evolución de la arquitectura electrónica y eléctrica de la carrocería impulsada por MOSFET y HSD.El modo de control sobre las funciones electrónicas de la carrocería está cambiando con la evolución de la arquitectura E/E automotriz. El modo evoluciona desde el control descentralizado sobre la electrónica de la carrocería (puertas, espejos retrovisores, ventanas, luces, etc.), luego sobre los módulos de control de la carrocería (BCM) y los controladores de dominio de la carrocería (BDC), y finalmente hasta el control centralizado sobre las unidades de control de zona ( VIU/ZCU).Controlador de dominio corporal: integra todo tipo de funciones electrónicas del automóvil. Los controladores de dominio corporal divididos por función generalmente integran funciones como BCM, PEPS, TPMS y puerta de enlace para controlar todos los módulos electrónicos del cuerpo de forma centralizada y gestionar todas las cargas, analizar y procesar la información recopilada y asignar recursos del sistema de forma unificada. Las arquitecturas E/E automotrices evolucionan desde el dominio centralizado a la computación central, la integración vertical (integración de múltiples dominios funcionales u otras funciones altamente correlacionadas) es la única manera. Para centralizar aún más la potencia informática y mejorar la velocidad de transmisión de las comunicaciones, algunas empresas han intentado integrar las funciones de la puerta de enlace en otros dominios con características relativamente simples. La integración del cuerpo y la puerta de enlace Ethernet se ha convertido, por tanto, en la solución preferida. El ordenador de alto rendimiento corporal (HPC) de Continental combina la función de puerta de enlace, anteriormente implementada por separado, con la función de controlador del cuerpo para actuar como una unidad de supercomputación. Como servidor de aplicaciones para automóviles (ICAS1, basado en Renesas R-Car M3), este producto se produce en masa para el Volkswagen ID.3 basado en MEB.Caja de distribución de energía inteligente: integrando funciones BCM. Generalmente, una caja de distribución inteligente integra una caja eléctrica compuesta por un fusible electrónico y un relé, y un módulo de control de la carrocería (BCM) en una unidad de control general para reducir una gran cantidad de cables entre el BCM y la caja de distribución en diseños convencionales y mejorar la Estabilidad de los circuitos del vehículo. Las cajas de distribución de energía inteligentes cuentan con tres funciones principales: distribución de energía, administración de energía y control de la carrocería.Unidades de control de zona (VIU/ZCU) para arquitectura centralizadaLos controladores de zona distribuyen y administran dispositivos tomando como prioridad la ubicación física, es decir, conectan los dispositivos del vehículo más cercanos, luego distribuyen y administran la energía de los componentes en cada zona y equilibran diferentes entradas y salidas.Controladores de dominio de cuerpo (zona) basados ​​en soluciones de control impulsadas por semiconductores Ahora, las soluciones de distribución de energía para controladores de cuerpo (zona) se seleccionan de acuerdo con la corriente de accionamiento requerida por las cargas. En general, en la solución discreta "controlador IC + MOSFET" es preferida por cargas de alta corriente (en el diseño real, la solución de fusible + relé es para aplicaciones de alta corriente >30 A), mientras que la solución inteligente de interruptor de lado alto (HSD) Es adecuado para cargas de baja corriente.Controladores de dominio (MCU) de cuerpo (zona) Los controladores de dominio de cuerpo (zona) no requieren una gran potencia informática, con MCU automotriz como chip de control principal. En una arquitectura centralizada, la potencia informática tenderá a estar centralizada. Por lo tanto, es necesario utilizar una MCU automotriz con rendimiento y recursos más potentes como chip de control principal en un controlador de zona.Aplicación de SmartFET en controladores de zona SmartFET funciona como un controlador del lado alto/bajo para cargas externas (por ejemplo, relé en la caja eléctrica central). De hecho, el SmartFET de lado alto es un MOSFET de canal N donde se utiliza una bomba de carga regulada para elevar el voltaje de la compuerta lo suficiente como para impulsar la carga. Los propios controladores necesitan funciones de protección adicionales, como protección contra cortocircuitos, apagado térmico (con/sin función de recuperación automática), protección contra sobretensión, control de nivel lógico (controlado directamente por una unidad de microcontrolador) y protección ESD.Soluciones inteligentes integradas HSD Los nuevos dispositivos aprovechan la última generación de tecnología VIPower* M0-9 de ST para combinar un eficiente MOSFET vertical de zanja de 40 V con lógica digital de 3,3 V y circuitos analógicos de alta precisión en un encapsulado QFN de 6 x 6 mm. Sus dimensiones compactas y su alta integración ahorran hasta un 40% del área de PCB en comparación con los circuitos integrados de controladores comparables que ya existen en el mercado. En general, las soluciones de controladores y controladores de dominio corporal se dirigen hacia los circuitos integrados HSD inteligentes basados ​​en soluciones de un solo chip. A medida que la tecnología avanza y los costos se reducen, su rango de aplicaciones se expandirá gradualmente a todo el sistema eléctrico del vehículo, pero algunas aplicaciones de corriente extremadamente alta seguirán adoptando soluciones discretas "controlador + MOSFET". La evolución de la arquitectura E/E automotriz se acelerará entre 2025 y 2030.Temas clave cubiertos:

1 Descripción general de los controladores de dominio de cuerpo (zona)1.1 Arquitectura E/E automotriz 1.2 Desarrollo y evolución de los controladores de dominio corporal 1.3 Desarrollo y evolución de los controladores de zona 1.4 Políticas y estándares relacionados con los controladores de dominio corporal (de zona)2 múltiples modos de integración de funciones de control corporal2.1 Integración entre dominios del dominio corporal 2.2 Integración del dominio corporal y puertas de enlace 2.3 Integración de funciones BCM y caja de distribución de energía inteligente3 Aplicación de chips en controladores de dominio de cuerpo (zona)3.1 Soluciones de distribución de energía para controladores de dominio de cuerpo (zona) 3.2 Soluciones "Driver IC + MOSFET" 3.3 Soluciones de conmutador integrado HSD 3.4 Chips maestros para controladores de dominio de cuerpo (zona): MCU4 casos de dominio de cuerpo (zona) de fabricantes de equipos originales4.1 Tesla4.2 BMW4.3 Volvo4.4 Volkswagen4.5 GAC4.6 Great Wall Motor4.7 Li Auto4.8 BYD4.9 Otros4.9.1 Xpeng X-EEA 3.0: Supercomputación Central (3 Grupos de Computación) + Control de Zona (Z- DCU)4.9.2 Integración del control de la carrocería de ZEEKR: Plataforma central de supercomputación 4.9.3 FAW Hongqi: Módulo controlador de dominio de la carrocería (BDCM) 4.9.4 Changan CIIA 2.0: Unidad de control de vehículo inteligente (SVCU)5 proveedores de soluciones de controlador de dominio de cuerpo extraño (zona)5.1 Aptiv5.2 Bosch5.3 Continental5.4 UAES6 proveedores de soluciones de controlador de dominio de cuerpo nacional (zona)6.1 Jingwei Hirain6.2 Steelmate6.3 YF Tech6.4 Nobo Automotive Systems6.5 KEBODA6.6 OFILM6.7 ATECH6.8 FMT6.9 Rothwell6.10 Tecnología inteligente vinculada6.11 Huawei

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